| Τροποποιημένο: | 10 τεμ |
| τιμή: | negotiable |
| Τυπική συσκευασία: | Ουδέτερο πακέτο ή ως αίτημα πελατών |
| Περίοδος παράδοσης: | 5-8 εργάσιμες ημέρες |
| Τρόπος πληρωμής: | T/T, Western Union |
| Ικανότητα εφοδιασμού: | 10000 τμχ/μήνα |
Οφλάντζα κυλινδροκεφαλήςπου φέρει τον αριθμό OEM της Toyota11115-58140(επίσης 1111558140) σφραγίζει την κρίσιμη διασύνδεση μεταξύ της κυλινδροκεφαλής και του μπλοκ κινητήρα στην υψηλής αντοχής της ToyotaΚινητήρας diesel σειράς 15B 4,1 λίτρων σε σειρά τεσσάρων λίτρων. Αυτό είναι τοΚατηγορία πάχους 1,3 mmστο σύστημα πολλαπλού πάχους της Toyota για την οικογένεια κινητήρων 15Β, που απαιτείται όταν οι μετρήσεις της προεξοχής του εμβόλου απαιτούν αυτό το μεσαίο πάχος.
Ο κινητήρας ντίζελ Toyota 15B χρησιμοποιείτρεις διαφορετικές κατηγορίες πάχους φλάντζας κεφαλήςανάλογα με τη μέτρηση της προεξοχής του εμβόλου - η απόσταση που κάθε έμβολο ανεβαίνει πάνω από το κατάστρωμα του μπλοκ κυλίνδρων στο Top Dead Center (TDC). Το σωστό πάχος καθορίζεται από τουψηλότερη μέτρηση προεξοχήςκαι στους τέσσερις κυλίνδρους.
| Αριθμός ΟΕ | Πάχος | Σημειώσεις |
|---|---|---|
| 11115-58130 | 1,20 χλστ | Λεπτότερο - για χαμηλότερη προεξοχή εμβόλου |
| 11115-58140 | 1,30 χλστ | Μεσαίου πάχους - αυτό το προϊόν |
| 11115-58150 | 1,40 χλστ | Πιο παχύ - για την υψηλότερη προεξοχή του εμβόλου |
Επιπλέον, η Toyota προσφέρει επίσης την κατηγορία 1,3 mm με το επίθημα "-41" ως11115-58141, η οποία είναι εναλλάξιμη και διασταυρούμενη με αυτό το παρέμβυσμα.
ΑυτόΦλάντζα κυλινδροκεφαλής Toyota 15B 11115-58140αντικαθιστά απευθείας το εργοστασιακό στοιχείο στεγανοποίησης στις ακόλουθες διαμορφώσεις:
| Σασί | Μοντέλο | Χρόνια | Παραλλαγή κινητήρα |
|---|---|---|---|
| B40 / B50 | Toyota Coaster | 1995-2006 | 15B-FT (4,1 TD) |
| Σασί | Μοντέλο | Χρόνια | Παραλλαγή κινητήρα |
|---|---|---|---|
| BU212, BU102, BU112, BU142, BU222 | Toyota Dyna 200 (πλατφόρμα/σασί) | 1995-2003 | 15B-F / 15B-FT |
| BU62-BU96 (διάφορα) | Toyota Dyna / ToyoAce | 1995-2005 | 15B-FTE |
| Σασί | Μοντέλο | Χρόνια | Παραλλαγή κινητήρα |
|---|---|---|---|
| BXD20 | Toyota Mega Cruiser (4WD) | 1999-2001 | 15B-FT |
Πρόσθετες διαμορφώσεις οχημάτων:Εφαρμογές περονοφόρου ανυψωτικού, εκσκαφέα και βιομηχανικού εξοπλισμού που τροφοδοτούνται από τον κινητήρα 15B.
| Στοιχείο QC | Μέθοδος επαλήθευσης |
|---|---|
| Ευθυγράμμιση οπών δακτυλίου πυρκαγιάς | Μέτρηση λέιζερ - Ανοχή 109,5 mm ±0,05 mm |
| Πάχος φλάντζας (συμπιεσμένο) | Ψηφιακό μικρόμετρο - επαληθευμένο σύμφωνα με τις προδιαγραφές 1,30 mm ±0,02 mm |
| Καταχώρηση επιπέδου | Οπτική επιθεώρηση - όλα τα στρώματα MLS ευθυγραμμίζονται εντός 0,2 mm |
| Υλικό δακτυλίου πυρκαγιάς | Φασματογραφική ανάλυση - επιβεβαιωμένη ποιότητα ανοξείδωτου χάλυβα |
| Ακεραιότητα επίστρωσης ελαστομερούς | Οπτική δοκιμή και δοκιμή πρόσφυσης - χωρίς κενά, ρωγμές ή επίστρωση που λείπει |
| Έλεγχος πλήρους διαστάσεων | Μέτρηση CMM - επαληθευμένη βάσει σχεδίου 15B OE |
| Αντιδιαβρωτική επεξεργασία | Σφραγισμένος σάκος VCI (Ατμός Διαβρωτικής Αναστολής). |
Γιατί έχει σημασία η επιλογή πάχους:Το 15B είναι ένας κινητήρας ντίζελ υψηλής συμπίεσης (17,8-18,4:1). Το σωστό πάχος της φλάντζας κεφαλής καθορίζεται απόπροεξοχή εμβόλου- η απόσταση που κάθε έμβολο ανεβαίνει πάνω από το κατάστρωμα μπλοκ κυλίνδρων στο Top Dead Center (TDC).
| Σύμπτωμα | Διάγνωση |
|---|---|
| Σταδιακή απώλεια ψυκτικού χωρίς ορατή εξωτερική διαρροή | Ψυκτικό υγρό που διαφεύγει από το δακτύλιο πυρκαγιάς στον θάλαμο καύσης |
| Λευκός ή γκρίζος ατμός από την εξάτμιση που συνεχίζεται μετά τη θέρμανση του κινητήρα | Καύση ψυκτικού στο θάλαμο καύσης - θραύση φλάντζας κεφαλής |
| Φυσαλίδες σε μπουκάλι υπερχείλισης ψυκτικού με κινητήρα σε λειτουργία | Αέρια καύσης που εισέρχονται στο σύστημα ψύξης |
| Πίεση στο σύστημα ψύξης - οι σωλήνες παραμένουν σκληροί ακόμα και όταν είναι κρύοι | Σύστημα ψύξης με πίεση αερίων καύσης |
| Γαλακτώδη υπολείμματα λαδιού κάτω από το καπάκι πλήρωσης ή στη ράβδο στάθμης στάθμης | Ψυκτικό αναμεμειγμένο με λάδι κινητήρα - αστοχία εσωτερικής φλάντζας |
| Υπερθέρμανση κινητήρα χωρίς ξεκάθαρη αιτία | Αέρια καύσης που παρεμποδίζουν τη ροή του ψυκτικού |
| Στοιχείο υπηρεσίας | Διάστημα |
|---|---|
| Αντικαταστήστε το ψυκτικό του κινητήρα | Κάθε 4-5 χρόνια ή 80.000-100.000 χλμ |
| Ελέγξτε για απώλεια ψυκτικού υγρού και σωλήνες υπό πίεση | Μηνιαίος |
| Αντιμετωπίστε οποιοδήποτε συμβάν υπερθέρμανσης | Αμέσως |
| Επιθεωρήστε τα διάκενα των βαλβίδων | Κάθε 50.000 χλμ |
| Τροποποιημένο: | 10 τεμ |
| τιμή: | negotiable |
| Τυπική συσκευασία: | Ουδέτερο πακέτο ή ως αίτημα πελατών |
| Περίοδος παράδοσης: | 5-8 εργάσιμες ημέρες |
| Τρόπος πληρωμής: | T/T, Western Union |
| Ικανότητα εφοδιασμού: | 10000 τμχ/μήνα |
Οφλάντζα κυλινδροκεφαλήςπου φέρει τον αριθμό OEM της Toyota11115-58140(επίσης 1111558140) σφραγίζει την κρίσιμη διασύνδεση μεταξύ της κυλινδροκεφαλής και του μπλοκ κινητήρα στην υψηλής αντοχής της ToyotaΚινητήρας diesel σειράς 15B 4,1 λίτρων σε σειρά τεσσάρων λίτρων. Αυτό είναι τοΚατηγορία πάχους 1,3 mmστο σύστημα πολλαπλού πάχους της Toyota για την οικογένεια κινητήρων 15Β, που απαιτείται όταν οι μετρήσεις της προεξοχής του εμβόλου απαιτούν αυτό το μεσαίο πάχος.
Ο κινητήρας ντίζελ Toyota 15B χρησιμοποιείτρεις διαφορετικές κατηγορίες πάχους φλάντζας κεφαλήςανάλογα με τη μέτρηση της προεξοχής του εμβόλου - η απόσταση που κάθε έμβολο ανεβαίνει πάνω από το κατάστρωμα του μπλοκ κυλίνδρων στο Top Dead Center (TDC). Το σωστό πάχος καθορίζεται από τουψηλότερη μέτρηση προεξοχήςκαι στους τέσσερις κυλίνδρους.
| Αριθμός ΟΕ | Πάχος | Σημειώσεις |
|---|---|---|
| 11115-58130 | 1,20 χλστ | Λεπτότερο - για χαμηλότερη προεξοχή εμβόλου |
| 11115-58140 | 1,30 χλστ | Μεσαίου πάχους - αυτό το προϊόν |
| 11115-58150 | 1,40 χλστ | Πιο παχύ - για την υψηλότερη προεξοχή του εμβόλου |
Επιπλέον, η Toyota προσφέρει επίσης την κατηγορία 1,3 mm με το επίθημα "-41" ως11115-58141, η οποία είναι εναλλάξιμη και διασταυρούμενη με αυτό το παρέμβυσμα.
ΑυτόΦλάντζα κυλινδροκεφαλής Toyota 15B 11115-58140αντικαθιστά απευθείας το εργοστασιακό στοιχείο στεγανοποίησης στις ακόλουθες διαμορφώσεις:
| Σασί | Μοντέλο | Χρόνια | Παραλλαγή κινητήρα |
|---|---|---|---|
| B40 / B50 | Toyota Coaster | 1995-2006 | 15B-FT (4,1 TD) |
| Σασί | Μοντέλο | Χρόνια | Παραλλαγή κινητήρα |
|---|---|---|---|
| BU212, BU102, BU112, BU142, BU222 | Toyota Dyna 200 (πλατφόρμα/σασί) | 1995-2003 | 15B-F / 15B-FT |
| BU62-BU96 (διάφορα) | Toyota Dyna / ToyoAce | 1995-2005 | 15B-FTE |
| Σασί | Μοντέλο | Χρόνια | Παραλλαγή κινητήρα |
|---|---|---|---|
| BXD20 | Toyota Mega Cruiser (4WD) | 1999-2001 | 15B-FT |
Πρόσθετες διαμορφώσεις οχημάτων:Εφαρμογές περονοφόρου ανυψωτικού, εκσκαφέα και βιομηχανικού εξοπλισμού που τροφοδοτούνται από τον κινητήρα 15B.
| Στοιχείο QC | Μέθοδος επαλήθευσης |
|---|---|
| Ευθυγράμμιση οπών δακτυλίου πυρκαγιάς | Μέτρηση λέιζερ - Ανοχή 109,5 mm ±0,05 mm |
| Πάχος φλάντζας (συμπιεσμένο) | Ψηφιακό μικρόμετρο - επαληθευμένο σύμφωνα με τις προδιαγραφές 1,30 mm ±0,02 mm |
| Καταχώρηση επιπέδου | Οπτική επιθεώρηση - όλα τα στρώματα MLS ευθυγραμμίζονται εντός 0,2 mm |
| Υλικό δακτυλίου πυρκαγιάς | Φασματογραφική ανάλυση - επιβεβαιωμένη ποιότητα ανοξείδωτου χάλυβα |
| Ακεραιότητα επίστρωσης ελαστομερούς | Οπτική δοκιμή και δοκιμή πρόσφυσης - χωρίς κενά, ρωγμές ή επίστρωση που λείπει |
| Έλεγχος πλήρους διαστάσεων | Μέτρηση CMM - επαληθευμένη βάσει σχεδίου 15B OE |
| Αντιδιαβρωτική επεξεργασία | Σφραγισμένος σάκος VCI (Ατμός Διαβρωτικής Αναστολής). |
Γιατί έχει σημασία η επιλογή πάχους:Το 15B είναι ένας κινητήρας ντίζελ υψηλής συμπίεσης (17,8-18,4:1). Το σωστό πάχος της φλάντζας κεφαλής καθορίζεται απόπροεξοχή εμβόλου- η απόσταση που κάθε έμβολο ανεβαίνει πάνω από το κατάστρωμα μπλοκ κυλίνδρων στο Top Dead Center (TDC).
| Σύμπτωμα | Διάγνωση |
|---|---|
| Σταδιακή απώλεια ψυκτικού χωρίς ορατή εξωτερική διαρροή | Ψυκτικό υγρό που διαφεύγει από το δακτύλιο πυρκαγιάς στον θάλαμο καύσης |
| Λευκός ή γκρίζος ατμός από την εξάτμιση που συνεχίζεται μετά τη θέρμανση του κινητήρα | Καύση ψυκτικού στο θάλαμο καύσης - θραύση φλάντζας κεφαλής |
| Φυσαλίδες σε μπουκάλι υπερχείλισης ψυκτικού με κινητήρα σε λειτουργία | Αέρια καύσης που εισέρχονται στο σύστημα ψύξης |
| Πίεση στο σύστημα ψύξης - οι σωλήνες παραμένουν σκληροί ακόμα και όταν είναι κρύοι | Σύστημα ψύξης με πίεση αερίων καύσης |
| Γαλακτώδη υπολείμματα λαδιού κάτω από το καπάκι πλήρωσης ή στη ράβδο στάθμης στάθμης | Ψυκτικό αναμεμειγμένο με λάδι κινητήρα - αστοχία εσωτερικής φλάντζας |
| Υπερθέρμανση κινητήρα χωρίς ξεκάθαρη αιτία | Αέρια καύσης που παρεμποδίζουν τη ροή του ψυκτικού |
| Στοιχείο υπηρεσίας | Διάστημα |
|---|---|
| Αντικαταστήστε το ψυκτικό του κινητήρα | Κάθε 4-5 χρόνια ή 80.000-100.000 χλμ |
| Ελέγξτε για απώλεια ψυκτικού υγρού και σωλήνες υπό πίεση | Μηνιαίος |
| Αντιμετωπίστε οποιοδήποτε συμβάν υπερθέρμανσης | Αμέσως |
| Επιθεωρήστε τα διάκενα των βαλβίδων | Κάθε 50.000 χλμ |